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一种最新专利停车库的论证评估报告

——名称：一种现浇钢筋混凝土无梁楼板结构敞开式小汽车停车库

我国于2006年<<政府工作报告>>中正式提出要把大力发展房地产业以及汽车产业作为国民经济与社会发展的两大支柱产业。房地产业能够带动六十几个行业的发展，汽车制造业涉及的行业更广泛，他能够带动一百余个行业的发展。此后房地产业和汽车制造业得到迅猛的发展。

房屋竣工房屋面积从21.25亿㎡（2006年度）迅速增加到31.21亿㎡（2016年度），高峰年份为2014年达到了35.5亿㎡。其中住宅房屋竣工面积从13.14亿㎡（2006年度）迅速增加到17.14亿㎡（2016年度）。

另一方面，汽车年产销量也从几百万辆飞速增长到去年的近三千万辆。去年底国家汽车产业协会发布的数据：全国的汽车社会拥有量已经超过了两亿辆，其中小型汽车占三分之二的比例，已经有一亿四千万辆左右。按照现在的年递增速度，我国在2020年的全国汽车社会拥有量就会超过三亿辆，其中三分之二为小汽车，数量规模竟然高达两亿辆之巨！众所周知，汽车是一个动态静态兼具的交通运输工具：动态是需要有与其匹配的道路面积、里程长度度等指标；静态是指要有供其停放的家（即停车位）相匹配的指标，大中型车一般只能够停放在地面，因为他们总质量大，所以只能如此，才是最经济合理的。而小汽车则与之大不相同，所以可作多层的立体车库以节省我国各级大中小型城市极其宝贵的土地面积资源。

建筑和汽车业的快速增长导致目前我国各级城市的小汽车停车位缺口之巨大已经是家喻户晓的严峻现实，停车难停车贵已经成为了我国社会民生难题的老大难之一，而且随着汽车产业的发展而日益严重，再不加以重视，并从根本上得以解决，就很有可能成为各级地方政府所面临的城市管理热点难点。也是市民大众深感烦恼的重大问题之一。

幸而一个深圳市民经过多年的考察了解在熟知国家相关的法律法规规章规范标准的前提之下提出了一个最新的小汽车停车库的专利技术，能够用经济合理的方案建设室内小汽车停车库。

一、专利停车库与传统地下停车库的技术、经济、社会效益对比一览表。

该专利停车库的建设方式完全符合国家法律法规关于结构、消防、人防、规划等方面的要求，并且与现有的传统地下车库的十一个严重弊端相比较，还针锋相对的具有十几个重大优势。并且在技术、经济、社会效益等各方面具备明显优势。

建设项目停车库方案经济指标对比表
序号	对比项目	框架结构室内停车库	专利停车库
1	技术性能
	建筑面积（每车位占㎡）	33-35	13－15
	占用空间（m³）	136	57.2
	地质情况和地下管网影响程度	大	基本不影响
	施工难度	大	基本不影响
	危险作业内容	多	少
	工期（按共3层车库计算）天	280	110
	环保影响和土方转运数量	多	少
	防止内涝和进水	否	是
	车库内环境	差	好
	车库服务半径	大	小
	降低全寿命维护费	高	低
2	经济性能
	车库部分项目建设规模（按建筑面积）	100%	40%
	每车位外运土方和基坑支护工程量	2.4万元	0
	基础工程量	100%	37%
	财务费用（按提前完工120天〜200天节约的总投资财务费用）（即银行贷款利息金额）	0	1.4-2.9万元
	节约工期提前达到收益状态，提前实现经济收益	0	1.5-3.2万元
	每车位节约投资：	0	12.2-16.8万元
	缩短建设周期（省工期，免去了招标程序）		100天-230天
	每平方米容积率面积节约投资（元）：	0	1095-504元
3	社会效益
	项目投资额	大	小
	占用地面土地资源	大	小
	废弃物质排放	多	少
	舒适程度	低	高
	独立产权证明	无	有
	建设周期	长	短
	工业化生产性	低	高
	车库绿化美化	少	多

众所周知，传统地下停车库都位于住宅小区，各种商业楼盘的户外地面以下至少几米深。当雨季到来时，由于暴雨带来的降水导致地面的积水都‘水往低处流’，造成许多的地下停车库成为了名符其实的“地下水库”，有车一族业主的爱车被淹没成为水泡车，蒙受了惨痛的财产损失，面临着两难的处境：要么昧着良心稍加维修装饰卖给别人，把这个“不定时炸弹”转移给买家，永远在心里承受良心的谴责；要么维修后还是自己使用，提心吊胆地不知道什么时候这个潜在的不定时的‘炸弹’就会‘爆炸’出车祸。而我们的专利停车库技术只有一层的半地下室停车库，并且采取了防止地面积水进入的有效措施，不会进水，几天水位退却后，这个半地下停车库就能够正常使用，至于地面以上的各层停车库，本身就高于地面至少在两米多以上，根本不会有地面进水的违反自然物理常识的情况出现。

为了充分表明该停车库专利技术的第一个重大的经济效益及每个停车位的建筑造价成本费用的巨大节省。后续内容将就本表经济性能方面进行详细说明。

只有这种专利停车库技术才能够把绿化做到每一层停车库安全挡墙外侧四周的挑板上去，（挑板的最外侧向上反上一个净高30厘米的反檐，内铺上二十几厘米厚的土壤肥料，）栽植花卉、灌木丛等绿化植物，形成住宅小区的立体绿化面积，每平方米所付出的代价主要就是现浇钢筋混凝土挑板的建安造价两百多元而已，而按照传统地下停车库的做法，绿化面积就只能够做到住宅小区或者是商业楼盘的户外地面（地皮）上去，而这个户外地面（地皮），建设方付出的代价每平方米面积就要达到一万多元（五六线城市的原始地皮面积的行情价），或者是十几万元（一线城市的原始地皮面积的行情价）！真是不算不知道，一算吓一大跳！但这个计算结果又是千真万确的铁一般的事实。

用一个房地产估价师考试教材中的计算式就能够一目了然地证明这个事实：容积率=地面以上所建设的计入容积率的总建筑面积／该地块的总面积（地皮面积）=容积率（倍数）。现在深圳市的一般住宅小区的容积率在四倍～六倍之间，取中位数为五倍，那么地面以上的每平方米建筑面积所分摊的土地费用，就有了一个新的名词术语：叫做“楼面地价”。

大家也知道现在深圳市的楼面地价一般在两万多元，我们再算保守一些，就只算两万元的整数好了，那么根据以上容积率计算方式，我们就能够反算出该宗地块的每平方米原始地皮面积的价格=楼面地价2万元×容积率（5倍）=10万元（每平方米原始地皮面积）的价格了。上面所说的五六线城市的原始地皮面积的价格也是根据这个计算式计算出来的。那么在同样是种植绿化面积的情况下，专利停车库技术条件下，建设单位所付出的代价只有两百多元（现浇钢筋混凝土挑板的造价），与传统的地下停车库的绿化面积必须占用小区户外的原始地皮面积所付出的代价相比，（五六线城市在一万多元，一线城市在十多万元相比），实在是微不足道的。

社会效益方面：

1、本专利停车库技术能够用前所未有的最少的代价，短时期内建设大量的小汽车停车位供应市场以满足需求，大大缓解甚至彻底解决“停车难、停车贵”的重大社会民生难题之一；

2、从细节来说，由于不需要开挖大型的地下室停车库的土基坑，可以把开挖出来的不多的土石方就地堆放，无需大量的土石方外运，避免给城市的交通安全带来很大的压力和隐患（泥头车司机的工作为计件制，多拉快跑是他们追求更高收入来源的唯一渠道，据公安交警部门统计：有百分之十几的重大汽车交通肇事，是由于泥头车司机们的‘多拉快运’而造成的，也给城市道路的环境管理带来了很大的压力）。泥头车不可避免的“撒落滴漏”，造成城市道路雨天一摊泥，晴天满天灰的现象屡见不鲜，给城管部门带来管理的压力，也给无数的老百姓带来了环境污染，还给各城市的土石方堆纳场地带来相当大的压力（参见震惊全国、世界关注的光明新区土石方堆纳场重大事故的相关报道）。

3、环保效益。(1)、节能减排，土石方外运减少了，需要的车辆运能也减少了，必然能够节省燃油能源的消耗以及汽车尾气减少排放。(2)、由于土石方无需外运，就用不着在泥头车进出施工场地时，采用高压自来水枪冲洗每一个汽车的轮胎，节省了宝贵的城市自来水资源的同时又避免了泥头车多拉快运给城市交通道路、环境的安全隐患以及大气污染。(3)、住宅小区，各种楼盘在不占用一寸土地的情况下，能够额外增加几百平方米甚至几千平方米绿化面积（视其该住宅小区或者楼盘的规模大小而论），种植花卉、灌木丛等植物，既清新了空气，又美化了停车库以及住宅小区的整体环境，大大地提升了住宅小区、各种楼盘的居住、办公、学习等用途的品质。总而言之一句话：该专利停车库技术能够给人们带来一系列的巨大好处！

二、专利停车库的主体部分的相关数据

为了使有关各方清晰明白该种专利停车库技术条件下的平均每个车位的建筑造价、计算步骤和过程。我们必须设定这个标准停车库的相关柱网轴线尺寸，以及基础部分，钢筋混凝土墙（半地下室部位）、柱，柱帽、无梁楼板、安全挡墙、上下坡道、挑板等构件的尺寸，混凝土标号，混凝土内配筋等数值，再按照当地的预算定额规定的计算规则计算出建安造价，进而算出建筑造价。

首先，我们设定这个模块化的专利停车库的纵向长56米（10纵跨，每跨轴线距离5.6米），横向长16.8米，（3横跨每跨轴线距离5.6米）这个区位(区位是两相邻垂直相交的两条轴线尺寸所围合起来的一个矩形区域)面积=5.6×5.6=31.36㎡，左右两纵跨（10×2＝20）共20个区位，每个区位正好停放两台小汽车，中间的10纵跨就作为每层停车库内的通道。其每个停车位的净尺寸为长5.35米×宽2.6米（国家规定：小汽车的停车位净尺寸长不得低于5米，宽不得低于2.5米）。这种专利停车库技术每个停车位的长宽尺寸完全满足国家规定，还留有一定余地。

这个模块化的专利停车库共有四层，埋入地下的那层为半地下室主要为满足人防地下室面积的法律要求，其层高为2.46米，无梁楼板厚度0.16米，净高2.30米（2.46-0.16）。其地面以上三层每一层的层高均为2.19米，无梁楼板厚度0.16米，净高2.03米（2.19-0.16）。

半地下室四周剪力墙厚度0.2米，C40混凝土内掺防水剂，阀板（底板、顶板）面均作水泥砂浆找平层后，再作涂料防水两遍和抹水泥砂浆保护层（一般厚度为20mm。半地下室出户外地坪面20cm以上做一个长5.2米高0.8米的高窗，高窗内侧用不锈钢网封闭安装。半地下室出入口和外侧洞口两侧混凝土墙上设预埋铁件，一旦洪涝季节，户外地面积水时，可迅速用利用预埋的铁件作为骨架，安装钢框架满蒙塑料复合挡水板加以封闭固定，与地下室出水口的防水装置一起，形成一个防止地面积水浸入的完整屏障，当地面积水消退后，取下这些挡水板，小汽车可方便地进出，绝对不会使半地下室停车库中的小汽车被水淹而成为“水泡车”，完全能够避免有车一族的小汽车财产损失。

这个半地下室的C30砼阀板厚0.5米，其下的C15砼垫层厚度0.1米，四周每边比阀板多出0.1米。C30砼阀板内采用双层双向2级螺纹钢，直径Φ22，钢筋网间距0.25米×0.25米，按照规范要求呈“梅花”形状布置马凳筋，又叫做上下层钢筋网保持固定距离的“支撑”筋，也是同直径的二级螺纹钢筋。所有角柱、边柱、中柱的钢筋混凝土结构柱的截面尺寸均为0.4米×0.4米，每个柱上部设置柱帽，以克服柱对板的冲切力、剪力。柱高度除半地下室那层为2.46米以外，地上每层的高度均为2.19米。柱的四个角设置二级螺纹钢筋Φ22，其每一边的中部为三根直径均为Φ20的螺纹钢筋。箍筋为Φ8圆钢，设置环形封闭箍筋1根及双肢箍筋2根，柱的底部、顶部0.5米范围内箍筋加密，间距为0.1米，中段箍筋间距0.2米。无梁楼板厚度0.16米，板内砼配双层双向三级螺纹钢筋Φ12，间距为0.18米×0.18米，柱及无梁楼板砼标号均为C40。四周钢筋砼安全挡墙净高1米，厚度0.12米，配筋同无梁楼板相同。安全挡墙之外的挑板厚度为变截面，支座端厚度为0.16米，（与无梁楼板的厚度相同），悬挑端厚度为0.08米（内铺绿化种植土厚度0.25米），再按照适当距离安放PVC泄水管Φ25，以及时排出绿化种植土内多余的水分。

至于消防设施，则按照规范要求设置消火栓箱（适当部位布置），和喷淋设施，按规范设置若干个泡沫灭火器、干粉灭火器以用于油类、电气火灾。

再设置正常电气照明，设置节能灯管，可以根据车库内的光线强弱调节控制方便节省电力。

另外还有左右对称的小汽车上下直形坡道（单行道，宽度3米）。坡道板底的桩基础、柱梁及外侧的安全挡墙设置基本按照常规设置即可。

挑板外侧可以设置纵向金属栏杆，中间形成的空间可以布置盆栽、绿植，使得车库外观更美观。室内停车库主体平面示意图见图1。

1603主体平面1.jpg

(图1↑)

经计算，按照深圳市2018年现行定额和建设主管部门发布的2018年一季度价格信息，该专利停车库方案按照如上所述四层共160个车位的主体部分建安投资额为484.11万元（详附件一）。另外项目开发的其他费用（即前期投资论证费、勘察设计费、招标代理、编制标底费、造价咨询费、工程监理费等）按建安工程造价费的10％计算为48.41万元。

则专利停车库的主体建设投资额为：

484.11+48.41=532.52(万元)

折算为每个车位的建设投资额为:

532.52÷160=3.33万元

车库模型示意图见图2

图2车库示意图.jpg

(图2↑)

三、专利停车库的附属部分的实施方案

停车库的附属部分主要包括车辆出入设施、司乘人员出入设施、监控系统、安防系统、对讲系统、景观美化等为了车库功能的完善和提高设置的一些设施。

车辆出入设施可以采用传统的坡道出入，设置方式参见网站介绍内容（网址：www.jianxaojia.com），按照计算，四层车库的坡道建设投资额约为24万元(按深圳市2018年现行定额和建设主管部门发布的2018年一季度价格信息)。造价组成参附件2。

车辆出入设施也可以选择液压小汽车垂直升降系统来提供车辆出入的功能。目前国内已有四柱式液压升降系统，采用井架形式的液压小汽车垂直升降系统，只需要照明电启动，噪声小，占地少。市场价格约为人民币数万元，技术参数最高可以达到提升重量10吨，高度20m。每个停车库配置2台液压升降系统，总投资额约为18万元。造价组成参附件3。

司乘人员出入通道也有多个选择，可以在车库内适当位置设置楼梯和电梯；

停车库内设置视频监控系统和音频对讲系统，可以更好地保护车辆的财产安全，提高安全保障程度。

景观美化方面，这种现浇钢筋混凝土无梁楼板结构敞开式小汽车停车库提供了更大的绿化面积、空间和立体绿化等多种形式，就留待景观设计师充分发挥吧。

四、补充说明

另外，在该停车库屋顶上可以做塔楼（主楼），相当于该停车库作为裙楼。那么基础和结构部分则需要根据项目情况进行设计，做出一定的变化。总体建筑形式示意图见图3。由于这部分情况基本无法确定，本文在此不再进行详细论述。

图3总体示意图.jpg