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地上无梁结构开敞式小汽车停车库方案介绍

先育开先生的实用新型专利之一

一、引言

目前建筑物的停车库规模日益庞大。根据万达集团数据：停车库建设规模达到项目总规模的20-25％，停车库建造成本占项目总建造成本的20%左右。

本发明公开了一种现浇多层无梁楼板结构敞开式的停车库。它主要是现浇无梁楼板及其四周边缘处的安全挡墙、无梁楼板的板底独立支承柱、左右坡道及坡道两侧的安全挡墙以及坡道板底支承立柱等组成，它克服了目前流行的停车库的三个主要缺点：

1、地下室停车库：成本费用高昂，施工期漫长，施工难度高且危险性大，采光通风透气性差，运营维护费用高；

2、每个车位平均建筑面积大，达到32-35㎡。

3、车辆安全易受城市内涝影响。

本发明停车库则可控制在每个车位建筑面积约13㎡，现浇多层无梁楼板敞开式的小汽车停车库，适用于各类新建和已有房屋建筑，有巨大的社会技术、经济效益和环保效益。

专利证书：专利号 ZL 2015 2 0549783.9（附图1:专利证书）

本专利优势：

1、有针对性地解决目前流行停车库方案的弊端；

2、经济效益高；

3、社会效益好。

p101-03二、有针对性地解决目前流行地下停车库的弊端

p101-022.1、避免地面空间巨大浪费

由于目前停车库主要设置在地下，小汽车停车库规范规定设计指标为每车位建筑面积27-35㎡，实际一般小汽车停车库的每车位建筑面积指标在32-35㎡的情况占绝大多数，层高不低于4米。

本专利技术把小汽车通过降低层高，把停车库层高控制在2.19米内，按照《建筑工程建筑面积计算规范(GB/T50353-2013)》3.0.10的规定，停车库结构层高在2.20m以下的，计算1/2面积。另通过优化柱网尺寸从而把每车位楼面面积约26平方米的建筑面积控制在约13㎡。

2.1实例(附图02、03)：地面空间巨大浪费实例。

　2.2、避免复杂的施工技术
　　由于目前的停车库主要设置在地下，情况难以预测，对于地下的水位高、淤泥、流沙、管涌、溶洞等复杂情况只能采取走一步看一步的方法被动解决。对于地下管线密集或管线资料不全等情况根本无能为力。而一些岩层较浅的地质区域则不能采取地下开挖的停车库方案。
　　本专利技术不需大开挖施工，则完全没有对地质、地下情况的顾虑和限制。

　2.3、避免施工难度大
　　由于地质情况复杂、不能预先判断，导致地下停车库施工成为一般民用建筑难度最大的部分。
　　对于各种地质情况的深基坑（深度5米以上）开挖、支护、应对处理成为建筑物前期施工的主要任务之一，也是施工单位投入资源最多的阶段之一。
　　本专利技术的停车库建设不需要进行深基坑开挖和大规模地下室，有利于施工单位节约资源，提高效益。
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　2.4、避免施工危险程度高
　　由于地质情况复杂、不能预先判断，导致地下停车库施工危险因素很多，事故率高。在建筑物密集的地段还可能对周围距离近的建筑物造成不利影响。
　　建筑施工因露天和高处作业多，生产流动性大，机械化程度低，工序复杂，并受自然气候、人为因素等影响，成为安全事故的多发地带。
深圳市住房和建设局在光明新区“12?20”滑坡事故发生后，立即组织开展全市建设系统安全隐患大排查大整治行动。重点对涉及边坡、堆土、基坑及地下暗挖的在建工程和危险性较大的分部分项工程进行排查 。
　　本专利技术的停车库建设不需要进行深基坑开挖，彻底避免了基坑坍塌、积水、滑移、周边土体严重沉降等危险因素。
　　2.4实例（附图04）：下雨后基坑内积水，影响安全、延误工期。
　2.5、缩短地下室施工的漫长工期
　　现在地下室施工的面积越来越大，深度也越来越惊人，深度15米以上的基坑已经比较常见。按照工期定额计算，地下二层面积总共3000㎡以上的地下室工期的正常工期为190天，若有三层建筑面积总共一万㎡地下室，则正常工期需280天。还未考虑由于地质、气候等因素延误工期。特别是南方雨季明显而且持续时间长，气候因素影响地下室工期的频率较高。
　　本专利技术的停车库建设不需要建地下室。三层地上停车库工期仅需50余天。必须结合人防需求设半地下室一层即可满足规划要求，正常工期在110天以内。完全不需要深基坑和大开挖。

　2.6、避免施工期严重污染城市环境
　　光明新区“12?20”滑坡事故对于深圳人来说是无法抹去的惨痛记忆。然而事故源头之一，就是城市建设工程挖出的巨量土石方难以处置的现状。随处可见那些每天大量的土石方经泥头车运输到弃土场，也成了城市交通安全的巨大隐患，还对环境造成污染导致局部环境的永久破坏。泥头车危险驾驶、违规弃置土石、排放尾气不达标，也是交通、城管长期整治的重点之一。
　　泥头车为了杜绝扬尘必须在出场前冲洗全车表面，消耗大量水资源。
　　为了推动建设项目余泥渣土源头减量，深圳市正在制订余泥渣土堆填技术标准和规范，建立余泥渣土减量排放机制，并拟启动余泥渣土填海工作，为余泥渣土找出路。
　　本专利技术的停车库建设把土方弃置降低到最低限度，还可以经过精心设计，不需要向场地外弃土。

　2.7、彻底避免内涝水淹和地下室施工质量带来车辆安全隐患
　　停车库作为有偿使用的车辆存放场地，保证车辆财产安全是基本要求之一。然而地下停车场全部处于地面以下，在一些低洼易涝地带的地下停车库停放的车辆很容易遭受财产损失。由于遇到暴雨洪涝等自然灾害天气引发的城市内涝灾害频发或者地下室施工质量隐患等情况，导致车辆财产损失和停车库不能提供正常的车辆进出等服务，都会给车主带来很大不便甚至财产损失，这类实例已出现多起。而且随着时间的推移和厄尔尼诺现象的越来越严重，存在反复被泡被淹的可能。俗语说“亡羊补牢，未为晚也”。因此，规划建设主管部门应根据各地的气候、水文、地质、地势地貌、城市排水系统情况、城市未来发展规划等因素计算出合理的内涝灾害警戒高程，作为以后的建设项目最低标高的一个控制高度。
　　在全国许多地方，车库变水库、地下车库“泡汤”的新闻更是每到雨季就不绝于耳。2016年7月至9月的武汉暴雨和全国多个城市受暴雨袭击的内涝灾害更是时刻煎熬着有车辆停放在地下停车库的车主们，地下停车库内的车辆损失已越来越严重。 而有些车主处理水泡车的方式就是隐瞒不报转卖给别人，这无异于谋财害命。而且仍是治标不治本，这样的地下停车库无法避免再次被水泡的命运。
　　为了鼓励建设单位建设地上停车库，从2015年8月1日起，南京市在《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则（2015版）》中， 针对目前一些地方开挖地下停车场成本很大的现状，增加了鼓励建设地上立体停车设施，规定建设项目配套建设的地上立体停车楼，在符合条件情况下，可不计入地块容积率。
　　2.7实例1：武汉暴雨数万辆车被水淹,附图05：武汉大学附属医院在洪水中的惨状
　　2.7实例2：武汉南湖雅园,积水一度没过小区私家车的车顶。附图06:暴雨暂停后的南湖雅园。这里的业主可能已经是欲哭无泪了。
　　2.7实例3：四川省乐山市洙泗塘巷37号温州大厦建成于2007年，在2008年地下停车库因底板被地下水破坏，造成多辆小汽车报废，停车库不能使用，经鉴定后只能报废作填埋处理。
　　附图06：温州大厦停车库现状

 

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PIC101-62

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附图05:武汉大学附属人民医院

附图06:武汉南湖雅园

附图07:乐山温州大厦

本专利技术的停车库主要位于地上，有助于为车主避免这类风险，特别是具备独立产权的车库位于地面以上，完全避免了这种风险。
　2.8、避免停车库舒适程度差

　　地下停车场由于建筑特点和物业单位节约成本等因素，采光通风条件差，多存在空间压抑、光线暗淡、空气污浊等令使用者极为不适的感受，相信除了不得已必须在内的工作人员，没有人愿意在这个空间滞留。
　　本专利技术的停车库主要位于地上，开敞式停车空间和户外环境相连，舒适自然。
　　建设单位还可进一步进行绿化美化，具体介绍见章节6.3内容。
　　附图07：开敞式室内停车库实例p101-07

　2.9、缩小服务半径

　　地下停车场大多是把地块中间挖空，集中建设本建筑项目所有室内停车库，而且车辆不能固定车位停放，导致使用者从停车位到目的地的还需步行较远距离；很多大型地下停车库交通线路复杂如迷宫，更增添了不适和不便。
　　本专利技术的停车库主要位于地上，采用多列非字形组合停车库，线路简明，且可以根据需要自由组合，服务半径大幅度缩小。

　2.10、降低全寿命维护费
　　据测算，地下停车库的人员、设备运行养护、办公、照明、安保、清洁等费用合计每车位日常维护直接成本约每月200元（未含管理利润和税金），每年2400元，如果从建设项目全寿命费用来看（40-70年），这将是个惊人的数字，甚至大于车位建设费用。（注：资料来源于互联网，欢迎业者提供翔实数据）
　　本专利技术的停车库不需要设备运行养护费用，白天基本不需要照明，分摊面积小，总体维护费用可大幅度降低。

三、经济效益高

　3.1、直接缩小建设规模
现有的一般地下停车库每车位分摊建筑面积33㎡，本专利方案则可控制在13㎡左右，每车位节约20㎡，按深圳市高层住宅的建安造价为3110元/㎡、高层写字楼的建安造价为3753元/㎡(单价依据《深圳市建设工程价格信息(2016年5月)》提供的数据)计算，则直接节约62200～75060元/车位。按每容积率面积100㎡配一个车位、室内车位90％计算，（100+13×0.9）/（100＋33×0.9）=86.12%。 即总建安造价节约13.88％，且室内车位比例越大，节约比例越高。按高层住宅3110元/㎡或高层写字楼建安造价为3753元/㎡，可以计算这个13.88%的金额是一个多么惊人的数字。

　3.2、节约土方和基坑支护工程量
　　现有的一般地下停车库每车位分摊建筑面积33㎡，按层高4米计算，则需挖运土石方数量至少160m3（需满足放坡和地下室外墙施工工作面需要），并需进行相应支护工程，按每150元/m3计算，则每车位需建筑工程费为2.4万元。
　　本专利方案采用地上停车库则无此项费用。

　3.3、大幅度减少住宅类项目基础工程量
　　现有的一般住宅项目的地下停车库基本上把地块退红线和消防通道之外的地块全部开挖（主要是为了减少开挖深度），开挖面积约占地块面积80％，即基础施工范围为建筑物地块面积的80％，采用本专利技术则可把基础施工范围控制在建筑物地块面积的30％以内（即与普通住宅地面建筑密度相同），即可节约基础工程施工费用比例为 (80%-30%)/80%=62.5%，按每㎡基础造价100元计算，每车位对应基础部分工程节约金额为62.5%×100×113＝7062元。

　3.4、节约工期和财务费用，利于规避风险
　　现有一般地下停车库每车位对应总建筑面积100+33×0.9=129.7平方米。
　　建安造价为129.7× 3110元/㎡＝403367元；
　　土地价格为100×5554元/㎡＝555400元（数据来源于国土资源部2016年一季度国土资源主要城市统计数据，按住宅类土地价格）
　　建设单位管理费和其它所有费用按土地和建安费的10％计算，则为 （403367+555400）×10％＝95876元。
　　若贷款利率为6％，节约工期天数按前述1.5条方法不考虑延误情况，则：
　　按最少节约工期80天计算，每室内车位可节约财务费用：（403367 +555400＋95876）×80/365×6%= 13869元；
　　按较大节约工期170天计算，每室内车位可节约财务费用：（403367 +555400＋95876）×170/365×6%= 29472元；
　　若项目规模大，全部改为建设地上停车库，避免了复杂的气候和地质条件影响，可节约的工期更多，具体财务费用节约金额不再详细计算。

　3.5、节约工期提前达到收益状态，提前实现经济收益

　　工期节约了，相应的项目收益期也可提前，若项目收益率为10％，利率为6％,节约工期天数按前述1.5条方法不考虑延误情况，则：
　　按最少节约工期80天计算，每室内车位提前收益金额的财务价值：
　　（403367 +555400＋95876）×(1+10%)×80/365×6%=15256元；
　　按较大节约工期170天计算，每室内车位提前收益金额的财务价值：
　　（403367 +555400＋95876）×(1+10%)×170/365×10%=32419元；
　　若项目规模大，全部改为建设地上停车库，避免了复杂的气候和地质条件影响，可节约的工期更多，具体财务费用节约金额不再详细计算。

　3.6、单车位成本对比合计:至少节约1000元/㎡

　　每车位节约金额为
　　　(62200~75060)+24000+7062+(13869~29472)+(15256+32419)=122387~168013元。
　　或折合为容积率面积（按每100平方米配建0.9个室内车位）节约金额为
　　　(122387~168013)/(100+13×0.9) =1095~1504元/㎡。

　3.7、以一个地块面积2万㎡，容积率为5的住宅项目采用传统车库建设方案和采用本专利车库建设方案的经济效益对比分析


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本专利技术的停车库主要位于地上，有助于为车主避免这类风险，特别是具备独立产权的车库位于地面以上，完全避免了这种风险。
　2.8、避免停车库舒适程度差

　　四、社会效益好

　4.1、节约投资
　　采用本专利技术建设的室内小汽车停车库可以缩减建设规模，减小了资金压力较大的建设环节的投资总额,利于规避风险。
　　附图08：资金断链项目实例

　4.2、节约项目土地资源
　　采用本专利技术建设的室内小汽车停车库可以适当减少地面车位，留出更多的地面p101-08面积作为环境美化用地。

　4.3、节能减排
　　采用本专利技术建设的室内小汽车停车库维护简单，节约资源，减少建设和运营全寿命的碳排放。

　4.4、提高居住舒适性
　　可取消一层住宅，避免了住户因底层带来的一些烦恼。以一层停车库取代，更容易为市场接受。

　4.5、具备独立产权
　　随着居民小汽车保有量的逐步增加，停车位紧张的矛盾与日俱增。车位销售和管理中的乱象也导致了层出不穷的法律纠纷。本技术设计的地上室内车位均可具备独立的车位产权证，解决了车位权属混乱不明确的法律难题，有利于车位的统筹使用，特别是解决了商住混合功能项目的车位分配难题；在目前大中城市车位难求的现状下，拥有停车位产权可以有效缓解争抢公共车位的现实难题，对于广大车主来说也避免顾虑停车难而降低汽车的使用频率。

　4.6、缩短建设周期，利于工业化生产
　　国有资金建设项目若采用本专利技术，根据《中华人民共和国招标投标法实施条例》第九条第一种情形需要采用不可替代的专利或者专有技术的项目可以不进行设计招标，为纳税人节约招标事项的时间和费用支出；节约项目前期工作时间，缩短项目建设周期；
　　特别是城市的老旧建筑，车位的紧张的情况日益严重，采用本专利固定柱网尺寸施工方法，可在较短的时间（大约几十天）建成使用。
　注：《中华人民共和国招标投标法实施条例》已经于2011年11月30日国务院第183次常务会议通过，自2012年2月1日起施行。其中第九条规定：除招标投标法第六十六条规定的可以不进行招标的特殊情况外，有下列情形之一的，可以不进行招标：
　（一）需要采用不可替代的专利或者专有技术；
　（二）采购人依法能够自行建设、生产或者提供；
　（三）已通过招标方式选定的特许经营项目投资人依法能够自行建设、生产或者提供；
　（四）需要向原中标人采购工程、货物或者服务，否则将影响施工或者功能配套要求；
　（五）国家规定的其他特殊情形。

五、现浇多层无梁板结构敞开式小汽车专利停车库模拟实施方案
　5.1、新建项目模拟实施方案
　　根据现有规划布置要求，一般情况三层地上车库再加一层半地下或全地下室停车库即可提供足够数量的室内小汽车停车位。现介绍浇多层无梁板结构敞开式小汽车专利停车库的一般实施方案。具体项目实施时还需考虑项目功能、地块特点、组合方式等多种因素结合情况。
车库三层的轴网是相同的，具体实施时也可以不完全相同，柱距尽量保持不变,车库主体结构为钢筋混凝土结构。柱距5.6米，横向10跨，纵向6跨，层高2.19米，板厚160-170mm。每层建筑面积958.8㎡，（按建筑面积计算规定，层高2.2米以下的有维护建结构的按外墙外围面积的一半计算）。柱外围每层除了出入口位置之外有高1米、厚度150mm安全挡墙。
　　二层、三层和屋面层有宽度一米的挑板。挑板上做300高花池，可以种植绿化植物。
　　外围有坡道分别进入二层和三层。坡道宽度4米，外侧无车道的楼板外侧300×300花池，内种植灌木或草本、藤本绿化。车库一层出入口接消防通道（宽度6米）。也可取消坡道采用4-8台小汽车液压升降系统取代。另在外墙适当位置处设置几部电梯。

　5.1.1、一层平面
　　车库一层72个车位，折算每车位建筑面积为13.32平方米。
　　附图09：车库一层建筑平面图

p101-09

附图10：车库一层模型:

3FMODEL


　5.1.2、二层平面
　　车库二层76个车位，折算每车位建筑面积为12.62平方米。
　　附图11：车库二层建筑平面图
p101-11
　　附图12：车库二层模型（暂无）

3FMODEL


　5.1.3、三层平面
　　车库三层74个车位，折算每车位建筑面积为12.96平方米。
　　附图13：车库三层建筑平面图
p101-13

　　附图14：车库三层模型（暂无）
3FMODEL

　5.1.4、总体指标及示意图
　　三层共计222个车位，折算每车位建筑面积为12.96平方米。
　　三层车库上面楼层和地面其他部位可建设建筑物主体的其他功能区域。

　　附图15建筑物总体示意图

5.2、已建成项目模拟实施方案

5.2.1、已有项目增设停车库实施要点
　　随着汽车产业的发展和小汽车保有量的快速增长，目前各大中城市的已建成的各类建筑（包括住宅、写字楼、商业楼等）的停车难已迅速演变为重要的民生难题，甚至由于停车难的顾虑降低了人们购买汽车的意愿。
对于已建成项目采用本专利技术停车方案同样具备上述优势，但和新建项目不同，已建成项目采用本专利技术需要克服几个主要困难：
　　1、土地规模受限。对于已建成项目来说，确定合适的地块是采用本专利技术的主要困难。需要有一定的面积，并且尽量减小对已有建筑采光、通风、景观等方面的影响。以上条件对于规模不大的小区难度较大，这类建筑也可以考虑和附近同样存在停车难的项目统筹规划解决用地问题。
　　2、施工难度大，并存在短暂的扰民情况。采用本专利技术必须有基础施工，建筑原有的一些地下管网可能需要做一些迁移，会导致成本和施工难度的增加。
　　3、原有的景观特别的较大型的景观设施可能会受到影响甚至拆除。
以上问题有了合理的解决方案后，已建成项目同样可以采用本专利技术建设停车库。由于用地和景观的方面的限制，可以取消车库坡道，采用2-4台液压举升系统进行车辆竖向升降，层数可根据车位数量规划而不必局限于3层。必要的话底层也可架空作为景观面积，车库屋顶可以作为绿化区域，这样可以保持和增加绿化和景观面积。另增设楼梯或垂直电梯供行人出入停车库，并应增加停车位统计和停车功能的联动控制、车辆重量和外形尺寸控制等功能。

5.2.2、已有项目增设停车库模拟实施方案

　　已有项目采用本专利技术增设停车库模拟实施方案：
　　车库每层的轴网尽量相同，以便提高经济性。具体实施时也可以不完全相同，柱距尽量保持不变，车库主体结构为钢筋混凝土结构。整个停车库采用垂直停车方式，整个车库平面呈非字形。柱距5.6米，柱截面尺寸400×400mm，横向10跨，纵向3跨，层高2.3米，板厚160-170mm，柱外围每层除了出入口位置之外有高1米、厚度150mm安全挡墙。
　　标准层和屋面层可设置挑板。挑板上做300高花池，可以种植绿化植物。
　　占地面积56.4×17.2=970.08，地面层可建设38个小汽车停车位，标准层每层可建设40个小汽车停车位。具体层数可根据车位需求数量合理规划。屋顶适当进行绿化美化，提供休闲、健身、赏景空间。
　　地面层可在车库正面通向主要通道的位置设置车辆出入口；标准层出入口由通道两侧的液压举升系统进行车辆竖向升降进出停车库标准层。另外在外墙适当位置增设室外楼梯或垂直电梯，作为人员出入停车库和屋顶花园的垂直通道。

　　附图21、已有项目增设停车库一层模拟平面图。

 PIC101-21

　　附图22、已有项目增设停车库一层平面模型图(暂无)。

　　附图23、已有项目增设停车库标准层模拟平面图。

PIC101-23

　 附图24、已有项目增设停车库标准层平面模型图(暂无)。

　 附图25、已有项目增设停车库三层俯视模型图(暂无)。

　　六、关于停车库的一些合理化建议

　　采用本专利技术，技术和经济优越性明显，但由于对于空间利用十分紧凑，对于施工的部分配套工艺要求较高。为了完善停车库的使用功能，对于停车库建设方案有一些补充的合理化建议以确保和提升停车库的使用性能。

　6.1、采用消火栓加气体消防系统
　　由于本专利技术只能确保室内净空在2米左右，所以在设计和施工的过程中要尽量减少空间无效占用和耗费的情形。根据车库设计规范说明，开敞式车库不需要自动喷淋系统。由于停车库内火情多为油电起火，使用常见的自动喷淋灭火系统并不能达到灭火的目的。建议配置灭火器等气体消防系统主要是应对油电起火的情况。消火栓系统则是为了应对高温或其他类可燃物失火的情况。

　6.2、采用我公司另一项领先技术：快捷式建筑用平面模板及支撑体系
　　使用该技术可用保证混凝土的支模质量，达到清水混凝土的表观效果。避免了顶板抹灰占用有限的空间，同时可以节约混凝土表面抹灰的费用。同时该技术可用大幅度降低建筑工程的模板费用，把主体结构施工工期每层可以缩短两天，为建设单位和施工单位节约租赁材料的费用。

　6.3、停车库楼板向外增设宽度1米左右挑板区域作为绿化面积
　　该挑板不计算建筑面积，并可改善边跨楼板的受力状况。在不多占用有限土地的情况下，为建设项目提供了更多可利用的面积。建议作为项目绿化空间，并可结合园林景观进行美化，作为立体绿化空间。
　　地上无梁结构开敞式停车库方案不但不影响该建筑工程项目的绿化，而且能够比任何其他停车库方案增加很大的绿化面积（因为我们的停车库方案可以在每一层停车库楼板钢筋混凝土安全挡墙的外侧与楼板一起同时现浇一米宽度左右的一个整体雨棚板）。我们的这种地上式停车库至少为三层，所以可以有3-4道这样的绿化面积栽花的环形绿化带，共有约几百㎡的面积可以用来栽花种草或者是灌木丛。尽管车库方案占地面积仅为1900㎡（不含坡道）就能够给项目额外增加了几百㎡的绿化面积。这个特点是面前其他任何停车库方案都无法实现的。
　　增设挑板区域作为绿化面积后，使得整个停车库在室外看来清新自然生机勃勃，一改建筑物一贯的坚硬冰冷的外在形态，为项目增添一个绿化美化的亮点，提高了建设项目的美观和舒适性能。
　　增设挑板区域作为绿化面积具有遮阳的作用，和没有绿化带直接暴露在阳光下的情况相比，在炎热的夏季可以有效降低停车库内的温度，提高停车库内部空间的安全性和舒适性。同时也有遮雨作用，避免雨水斜飘进入室内。
　　增设挑板区域作为绿化面积可以遮蔽停车库外部轮廓，形成一定的景深效果，较为美观。
　　增设挑板区域作为绿化面积还可以净化空气，吸附有害粒子，改善局部微小环境。
　　绿化美化的其他优点本文不再赘述，建设单位和园林设计单位可以对这一空间做出精巧的深入构思，提升项目品质。

　6.4、停车库采用多种音、视频组合监控报警系统，增加安全性
　　停车库的设计除了使用方便之外，最重要的莫过于停车库内的财产安全了。建议在停车库内采用音、视频组合监控报警系统并结合各种提醒方式，该方案投资少，效果显著，有利于最大限度地保护车主的财产安全。

七、结语

　　本专利技术提供了一种经济高效的新型小汽车停车库方案，可以满足各类新建和已有建设项目小汽车停车需求，并具巨大的技术、经济效益和社会效益。

　　自2000年以来，我国房地产业开始蓬勃发展。随着民众生活水平的提高和小汽车的普及，车位也成为人民生活用品之一，使得车位规划和建设成为建设项目的必要组成部分。我国从2000年至2014年累计房地产开发面积达159亿平方米，平均每年10.66亿㎡。然而由于停车库方案的落后，每年仅房地产项目建设就有至少上万亿元人民币的社会财富随着地下室的越来越大、越来越深被埋进地下，这是多么令人扼腕叹息的现实！如果再把政府投资建设的的各类房屋建筑和公共服务类建筑的地下停车库包括进去，浪费的社会财富简直让我们心痛不已。

　　安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜。技术是为了更好的服务民众的生活。希望我们的技术可以为以后的停车库配套建设提供更理想的实施方案，同时也希望更多的有识之士贡献聪明才智，为建设单位和广大的购房者节约有限的资金，更好的为社会服务。

　　谢谢！

深圳市建效佳建筑工程技术开发有限公司

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